汽車
繼電器的工作原理簡單來說就是在汽車?yán)^電器線圈兩端施加一定的電壓或電流時(shí),，線圈產(chǎn)生的磁通穿過由鐵芯,、磁軛,、銜鐵和磁路工作氣隙組成的磁路，在磁場(chǎng)的作用下,，銜鐵被吸向鐵芯的極面，從而推動(dòng)觸點(diǎn)的常閉觸點(diǎn)打開,，常開觸點(diǎn)閉合,；當(dāng)線圈兩端的電壓或電流小于一定值，機(jī)械反作用力大于電磁吸引力時(shí),，銜鐵回到初始狀態(tài),，常開觸點(diǎn)斷開，常閉觸點(diǎn)接通,。
輸入?yún)?shù)選擇的原則：
繼電器的輸入?yún)?shù)為12v直流輸入?yún)?shù),、24v直流輸入?yún)?shù)、12v直流脈沖輸入?yún)?shù)和24v直流脈沖輸入?yún)?shù),。選擇時(shí)考慮以下參數(shù):線圈額定電壓,、線圈功耗工作電壓、最大釋放電壓,、持續(xù)電流,、線圈電阻、線圈溫升脈沖輸入?yún)?shù)脈寬(磁保持繼電器),。
輸入?yún)?shù)選擇問題：
1.環(huán)境溫度:一般工作環(huán)境的溫度和線圈溫升對(duì)工作電壓的影響分為機(jī)艙(最高溫度應(yīng)為125℃)和座艙(最高溫度應(yīng)為85℃),；繼電器線圈的電阻隨溫度的變化而變化，對(duì)繼電器動(dòng)作和釋放電壓有明顯的影響,。溫度每升高1℃,，線圈電阻就升高4‰。當(dāng)繼電器線圈通電一段時(shí)間后,，線圈變熱,。此時(shí)繼電器觸點(diǎn)切換，其工作電壓高于冷態(tài)工作電壓,。
2.工作電壓:用晶體管和集成電路驅(qū)動(dòng)繼電器時(shí),，要注意晶體管和集成電路的壓降以及繼電器線圈反電勢(shì)對(duì)晶體管和集成電路的破壞作用。
3.線圈的額定電壓:繼電器的常開觸點(diǎn)閉合后,，一般要求在線圈上施加一個(gè)高于最小工作電壓的電壓,。汽車?yán)^電器不建議使用低保持電壓，因?yàn)闀?huì)削弱產(chǎn)品的抗振能力,，車輛劇烈顛簸時(shí)可能出現(xiàn)誤動(dòng)作,。
4.線圈最大工作電壓:為滿足低工作電壓(60%額定電壓)的要求，汽車?yán)^電器的設(shè)計(jì)功耗一般較高,，長時(shí)間施加在線圈上的電壓一般應(yīng)小于120%額定電壓,。如果需要達(dá)到130%額定電壓或以上，則需要聯(lián)系繼電器制造商獲得技術(shù)支持,。高溫下使用,，線圈溫度會(huì)過高,，加速老化——最后線圈絕緣層受損，匝間短路導(dǎo)致故障,。
5.釋放電壓:汽車?yán)^電器的釋放電壓一般為額定電壓的10%,。當(dāng)線路上的剩余電壓過大時(shí)，繼電器不會(huì)釋放,。
